м. Київ, вул. Михайла Бойчука 44/2
За часів своєї молодості, автовиробнича машина зовсім не гналася за легкістю, економічністю і зменшенням витратної частини на автомобілі. Старі дизельні мотори виробляти з більш громіздких, надійних і важких матеріалів. Тому, мотори виходили вкрай потужними і одночасно живучими. Багато з тих моторів стали мільйонниками і живі досі. Ми ремонтуємо двигуни як старі, так і нові.
Концепція автомобілебудування нових моделей пзмінила ринок повністю. Раніше в машинах використовувалися сталеві, чавунні блоки. Можливість деформації чавунної головки (утворення тріщини) була набагато нижче, ніж у сучасника – алюмінієвого сплаву. Направляючі, ніжки клапанів стали діаметром на 30% менше, ніж були раніше. Поршні також стали набагато меншми, від чого стали прогорати частіше. Стінки циліндра у старих автомобілів набагато тонкіші, ніж у попередника.
Чому так відбувається?
Існує не озвучувана думка, що практично всі автомобілі «нового покоління» втрачають свою придатність вже після 200 тисяч кілометрів пробігу. Після цього в автомобілі починає ламатися все, починаючи від генераторів і кондиціонерів, закінчуючи поршневою та паливною групою. Власникам авто доводиться або позбавлятися від машини, або модульно міняти кожну її частину.
Крім того, нові блоки втратили такий нюанс, як ремонтопридатність двигуна. Ремонтні поршні на більшість блоків просто відсутні. Виходить, клієнту необхідно міняти весь двигун, якщо з ним щось піде не так. Теж саме відноситься до коленвалу. Машина стала менш надійною, але при цьому втратила всі якості ремонтопридатності.
Приклад старої і нової машини
Для порівняння розглянемо приклад блоку Volkswagen T5 об’ємом двигуна 1.9 літрів. Він заснований на чавунному блоці і металевих гільзах. Цей мотор має досить вражаючий ресурс. Є також його побратим T5 з 2,5 літровим двигуном. У ньому експериментально випробували новий вид напилення (покриття) циліндра з нікелю. Експеримент показав, що машина працює. Але, мало хто задався питанням – наскільки довго. Вже через якийсь час власники стали помічати проблему: напилення терлось об поршень, посипалася, таким чином в двигуні швидко пропадала компресія.
Чому ж так відбувається? Можливо, тому, що ринок вимагає всілякого здешевлення авто. Але, з іншого боку – такі автомобілі довго не проживають і це змушує власника або витрачати чималі гроші на ремонт, або повністю змінювати автомобіль.
Кілька слів про паливну апаратуру
Варто також сказати кілька слів про паливну апаратуру. Розподільні насоси типу VE, BOSCH, LUCAS і інші механічні варіанти більш пристосовані до поганої якості палива. Тиск в паливній апаратурі набагато нижче, ніж в системі «Common Rail». Отже, навіть паливо з домішкою стружки не так сильно пошкоджує деталі, тому як тиск у паливній значно нижче. Звичайна механічна форсунка може працювати на 200 барах, а форсункам Common Rail – потрібно від 1600 бар тиску. Нова система виконана з неймовірною тонкістю. У старих паливних системах однозначно більше простору, вони дешевші та надійніші.
Потрібна консультація?
Наш специаліст вам передзвонить!
