Нюанси ремонту турбіни: які причини поломки та як їх усунути?

Багато сучасних автомобілів все частіше оснащені турбокомпресорами. Це говорить про загальну тенденцію автомобільного світу, яка прагне до розширення можливостей машини і появи на масових ринках електромобілів. Але, на сьогоднішній день поки присутній лише малий перелік акумуляторів, які здатні давати необхідну енергію. Таким чином, за допомогою спеціальних пристосувань, майстри зменшують обсяги двигунів, чипуют машини і при цьому зменшують кількість шкідливих викидів в атмосферу. Крім того, автомобіль доповнюється різним навісним обладнанням, щоб доповнити потужність на шкоду ресурсу двигуна.

Раніше на ринку було багато двигунів «мільйонників». Але, ті часи давно пройшли і зараз середньостатистичний мотор сучасного виробництва витягає не більше 200 тисяч кілометрів до першого ремонту. Всі ці двигуни, як правило, оснащені турбінами.

Принцип роботи турбіни і цікаві факти

Турбіна являє собою спеціальний пристрій, завдання якого – створювати у впускному колекторі тиск, щоб за той же період часу, поки відкривається впускний клапан, залітала більша кількість повітря. Таке повітря стиснене і під тиском.

• Чим більша кількість повітря, тим більше кисню;
• Чим більше кисню, тим вище рівень каталізації реакції;
• Вибух в такому випадку більш потужний і якісний;
• Поршень з більшою швидкістю проходить вниз, колінвал з більшою швидкістю обертається;
• Крутний момент двигуна збільшується, потужність теж.

Але, найчастіше турбіни на таких моторах виходять з ладу. Особливо це стосується нових. Старі дизеля і старі машини вкрай рідко ламаються з цих причин. Машина 80-90 років не вимагає ремонту турбіни донині. У той же час, машини 2010 року випуску приїжджають набагато частіше. Все тому, що в них закладений такий ресурс.

Турбіна складається з декількох внутрішніх частин. Компресор – нагнітає тиск у впуск. Одна сторона є турбіною, яка розкручується, але там знаходиться загальна вісь, вал також загальний. Він же пускає в хід крильчатку, яка і нагнітає тиск. Таким чином, створюється тиск у впуску.

Несвоєчасне технічне обслуговування

Перша і найбільш часта причина – несвоєчасне проходження ТО. Якщо не змінювати, наприклад, повітряний фільтр з необхідним терміном, вийде, що турбіна працює сама по собі, у неї не присутнє радіальне навантаження по осі обертання. Повітряний фільтр забивається, потім з’являється додаткове навантаження і пристрій виходить з ладу. Стирається опорний підшипник ковзання, через що турбіна йде в дисбаланс і ламається.

Другою причиною є відсутність масла або «масляне голодування». Коли в системі відсутній тиск масла (причому не важливо, тривалий час або короткий). Як же вона працює?

Робота в маслі

Турбіна працює в маслі. У сучасної турбіни немає ніяких кулькових або роликових підшипників, тільки підшипники ковзання. Турбіна починає працювати в масляному клині. Виходить ефект «олійно ванни» під тиском. За рахунок цього у турбіни відсутнє тертя з деталями, які обертаються разом з нею. За рахунок цього досягається висока швидкість ротора турбіни. Починаючи від 40 тис. на старих дизельних моторах, закінчуючи швидкістю в 150 тис. обертів в хвилину на найновіших. У разі, якщо масло погане, або його немає, то з’являється ефект тертя між втулкою і валом. Вал в свою чергу виробляється, крильчатка починає розхитуватися і чіпляти корпус. Корпус також виробляється і як правило – це призводить до дисбалансу всієї турбіни. У свою чергу, крильчатка розлітається через високі оберти. Під час ідеального балансу машини пристрій працює справно, але як тільки він буде порушений іншим фактором дисбалансу – це смерть для турбіни.

Абразив

Також, одна з причин поломки турбіни – абразив в системі мастила. Наприклад, якщо всередину пристрою потрапляє пісок, або змішуються два несумісних масла. Також, бувають ситуації, коли масло-насос жене стружку всередину пристрою. Вона потрапляє всередину, між валом і втулкою турбіни. Таким чином відбувається вироблення вала, втулки. Знову дисбаланс, знову розхитується турбіна і настає її смерть.

Чужорідні частинки

Також, потрапляння сторонніх часток всередину холодної сторони турбіни. Тобто, якщо в нагнітаючий равлик потрапив сторонній предмет. Це може бути через неуважність майстра під час заміни патрубка, або фільтрів. Також, будь-який предмет з системи наддуву може самостійно в процесі користування машини відвалютися та потрапляти всередину равлика. Відбувається все те ж саме, що описано вище.

Остання причина – потрапляння будь-якого об’єкта, який вилітає з двигуна з різних причин (наприклад, шматок направляючого клапана, або шматок свічки напруження. Відбувається те ж саме, що і в попередньому випадку.

Як можна позбутися цієї проблеми?

В Україні є безліч турбо-сервісів, які допоможуть в ремонті турбокомпресора. Ціна за ремонт турбіни, як правило, значно нижче вартості покупки нової турбіни. Крім того, турбіну слід перевіряти на спеціальному діагностичному обладнанні, використовуючи токарну ділянку та обладнання розгону, щоб чітко розуміти причину поломки.