Правильна діагностика форсунок

Здавалося б, діагностика форсунок – стандартний процес, що там ще вигадувати? Начебто все так, але не зовсім. Вся справа в тому, що існують режими перевірки форсунок, які ніяк не відображені в тест-планах виробників. Є нюанси, які не вказані виробником і їх необхідно робити для того, щоб визначити, чи справна форсунка чи ні.

Це перевірено досвідом

Буває такий варіант, що ставиш форсунку, перевіряєш її по тест-плану виробника – вона справна, а на машині не працює. Такі нюанси бували і в нашій практиці, тому були розроблені методи і режими перевірки форсунок, які розширили базовий тест-план і ми від них відштовхуємося.

Перевірка на краплю

Перше, що не перевіряє ніякий стенд по стандартному тест-плану – розпилювач на герметичність, на краплю. Всі виробники допускають якісь виділення крапель з носика розпилювача і якщо холостий хід, або ж в попередній вприск не виходить за межі допуску, вважається що кількість крапель не критична і можна говорити про справність інжектора.

Насправді ж ситуація буває така, що виділяється додатковий неприємний білий дим при роботі автомобіля на прогріту, особливо притаманне пьезофорсункам бош. Таким чином, якщо не перевіряти розпилювач на герметичність, на краплю, стовідсотково сказати що форсунка справна – не можна.

Найчастіше нам навіть привозили форсунки з бош сервісу, які перевірялися і говорили що вони хороші, а за фактом машина диміла білим. Ми перевіряли і виявляли ці краплі, усували їх, ремонтували розпилювачі, внаслідок чого проблема йшла і люди були в шоці. Як це, на бош сервісі бошовські форсунки не можуть нормально продіагностувати? Насправді це просто не закладено в тест-плані, цього немає в порядку перевірки.

Перевірка переливу форсунки на пусковому режимі

Ще один нюанс, крім перевірки на краплю, на герметичність, – перевірка переливу форсунки на режимі наближеному до пускового.

Всі виробники міряють перелив форсунки на режимі максимальних навантажень, а за нашим досвідом варто було б створити додаткову контрольну точку перевірки на холостому режимі. Тому що на режимі наближеному до холостого форсунка працює під час запуску і від того, як вона зливає в перелив, як через неї втрачається тиск в рейлі, залежить те, як швидко і як правильно через неї буде запускатися автомобіль.

Наприклад, форсунка, яка на VL наливає 50 кубиків при нормі до 60 по тест-плану (ну ми-то розуміємо, все що вище 40 – вже погано, але це бошевский тест-план і якщо показує зелені галочки – значить вона “справна “), а на холостому ходу вона наливає 35, при тому що її” сусідки “наливають в 3 рази менше і машина погано запускається! За бошівським тест-планом форсунки справні! В результаті міняємо форсунку, яка на холостому ходу наливала більше всіх – і проблема йде.

Є моменти, де добре було б створити додаткові контрольні точки перевірки. Ми це зробили і використовуємо їх у себе в майстерні.

Діагностуйте правильно! Звертайтеся до фахівців.